夜の街って、ちょっと不思議な空気があります。
終電が終わって、タクシーは捕まりにくくて、歩くには遠い。頭は少しぼんやりしていて、「まあ大丈夫か」と言い訳が上手になる時間。
そんな夜に、スマホひとつで借りられる電動キックボードがある。便利で、軽くて、すっと帰れる。
だからこそ、「電動キックボードの飲酒運転問題」や、「夜間利用停止が議論されている理由」を知ろうとすると、胸の奥がざわつくのだと思います。
この記事でわかること
- 何が問題として見えてきているのか
- なぜ“夜”が論点になりやすいのか
- 禁止・規制の話がどうして出てくるのか（決定事項と未決定を分けて）
読み終わる頃に、今より少しだけ落ち着いて、「なるほど、そういう構造か」と思える地図を置けたらいいな、と思っています。
僕も、その感覚はすごく自然だと思いました。
題名：電動キックボード夜間利用停止の理由とは？飲酒運転が多く危険と言われる背景を整理
出典元：読売新聞オンライン（Yahoo!ニュース掲載）／2025年12月28日配信（記事本文のご提供内容に基づく）
土屋 明のワンポイント：この記事は「電動キックボードが悪い」「使う人が悪い」と決めつけるより、“深夜（0〜5時）に飲酒事故が集中する”というデータから、なぜ夜間停止が議論されるのかを整理した記事です。
このニュースで何が起きているのか
この記事は、「電動キックボードの夜間利用を止めるべきか」という是非を決める記事ではありません。
このニュースに対して、なぜ？何が起きているの？と感じている人のモヤモヤを解消するための記事です。
とりあえず、何が起きているのかを、一旦整理しましていきましょう。
電動キックボードが急速に広がった背景
電動キックボードは、2023年7月の道路交通法改正によって、一定の条件を満たすものが「特定小型原動機付自転車」と位置づけられました。
これにより、16歳以上であれば運転免許なしで利用できるようになり、街中での利用が一気に広がります。
シェアサービスの普及も相まって、
- スマートフォンで簡単に借りられる
- 短距離移動にちょうどいい
- 終電後の移動手段として便利
といった理由から、生活の中に溶け込む存在になっていきました。
“便利な乗り物が増えた”って聞くと、いいことのはずなのにね……
うん。ここまでは、多くの人が「便利になった」と感じた流れだったと思います。
事故や違反の中で、飲酒運転が目立ってきた
一方で、利用が広がるにつれて、事故や交通違反も増えていきました。
警察庁の集計では、電動キックボードが属する特定小型原付が関係する人身事故の中で、飲酒運転が占める割合が高いことが分かっています。
特に注目されているのが、事故の発生時間帯です。
飲酒が関係する事故は、午前0時から5時台の深夜帯に集中しており、全体の半数以上を占める年もあります。
ーー厚生労働省（警察庁提出資料を含む）｜特定小型原付の事故状況分析
この数字は、「一部の人がたまたま悪質だった」という話ではなく、時間帯や利用状況そのものが影響している可能性を示しています。
夜って、判断が甘くなりやすい時間だよね……自分も気をつけなきゃって思いました。
この記事でまず押さえておきたいのは、
「問題は“電動キックボードそのもの”よりも、“飲酒後に利用される状況”が多い」という点です。
この章のポイント：
夜間利用停止の話題は、事故データ、とくに「深夜帯に飲酒事故が集中している」という事実から浮かび上がってきたものです。
なぜ「夜間利用停止」が話題になるのか
いま、なぜなぜ夜が問題として取り上げられて「夜間利用停止」が話題になっているのかを見ていきましょう。
「夜間利用停止」という言葉は強く聞こえますが、いきなり“禁止ありき”で出てきた話ではありません。
事故データが示す「深夜帯への集中」
警察庁が公表している事故分析では、電動キックボードを含む特定小型原付の飲酒事故は、深夜0時〜5時台に集中していることが示されています。
この時間帯には、いくつかの特徴があります。
- 飲酒の機会が多い
- 終電がなく、移動手段が限られる
- 判断力や注意力が落ちやすい
つまり、「夜だから危ない」というより、夜という時間帯が、飲酒運転を引き起こしやすい条件を重ねていると言えます。
森川まみ：「終電を逃したときの“なんとか帰りたい”気持ち、分かるなあ……」
僕も、その気持ちは否定できません。
だからこそ、対策を考える側は、個人のモラルだけに頼らない方法を探し始めました。
警察と事業者で生まれる「温度差」
警察側が注目しているのは、あくまで事故が多発する時間帯です。
深夜帯に集中しているのであれば、
「その時間だけ利用を止めるのは、合理的な選択肢ではないか」
という考え方が出てくるのは、自然な流れです。
一方で、シェア事業者側には別の現実があります。
- 深夜まで働く人の移動手段
- タクシー不足を補う役割
- 「生活の足」としての利用
そのため、全面的な夜間停止には慎重で、
・警告表示
・違反者の利用停止
・繁華街での見守りや検知の実証
といった、段階的な対策を重ねています。
「どっちも、間違ったこと言ってる感じはしないんだよね……」
うん。そうだね。
夜間利用停止が話題になる背景には、
「事故を減らしたいという想い」と「便利さを守りたいという現実」
その両方が、同時に存在しているんですね。
この章のポイント：
夜間利用停止は、「深夜帯に飲酒事故が集中している」というデータから検討されている選択肢の一つなんですね。
「危険」と言われるのはどんな点なのか
ここで、「危険」と言われていることについて考えてみます。
ニュースやSNSで「電動キックボードは危険だ」と言われるとき、その“危険”は何を指しているのかが、意外と共有されていないことが多いんと思うのです。
この章では、感情的にならないように、客観的に「危険」について整理してみました。
危険と言われる理由｜ヘルメット未着用と頭部リスク
電動キックボードのヘルメット着用は、現在の法律では「努力義務」とされています。
そのため、実際の利用現場では、ヘルメットを着けずに走行している人を多く見かけます。
ただし、これは「ルールを守っていない」という話ではありません。
問題は、転倒したときに何が起きるかです。
日本自動車連盟（JAF）が行った実験では、時速20kmで転倒した場合、ヘルメットを着けていないと頭部への衝撃が大きくなり、重篤な結果につながる可能性が高まることが示されています。
「“努力義務”って言われると、正直そこまで危ない気がしなくなっちゃうかも…」
僕も、その言葉の印象と、実際のリスクの差には、少し違和感を感じました。
でも、これまでも免許なしで乗れてこれた自転車にも、同じことは言えるんだよね･･･
危ないと言われる理由｜深夜・飲酒・車体特性が重なる構造
もう一つ見落とされがちなのが、条件が重なったときの危険性です。
電動キックボードは、
- 車体が小さく、段差の影響を受けやすい
- 加速がスムーズでスピード感をつかみにくい
- 自転車・歩行者・自動車が混在する空間を走る
という特徴があります。
ここに、
- 深夜で視界が悪い
- 飲酒で判断力が落ちている
という条件が重なると、事故が起きやすい状況ができあがってしまう。
「“危険な人がいる”っていうより、“危なくなりやすい状況”なんだね」
うん。僕も、そこが一番大事なポイントだと思いました。
電動キックボードが「危険」と言われる理由には、
- 誰かの性格やマナーの問題だけが理由でなく
- 深夜・飲酒・車体特性・ヘルメット未着用
といった条件が重なりやすい背景があるからです。
規制強化や深夜禁止は進むのか
ここで一度、少し先の話に目を向けてみます。
「このままいくと、電動キックボードは使えなくなるの？」
そんな不安を感じている人も、きっと少なくないと思います。
この章では、いま何が決まっていて、何がまだ決まっていないのかを切り分けます。
現時点で「決まっていること」と「決まっていないこと」
まず大前提として、全国一律で夜間利用が禁止されるといった決定は、現時点ではありません。
警察庁が事業者団体に対して行っているのは、
- 深夜帯の事故状況を踏まえた対策の要請
- 違反者情報の共有による利用制限
- 実効性のある取り組みの検討
といった、「考えてほしい」「対応を進めてほしい」という段階です。
「もう決まった話じゃないって分かるだけで、ちょっと安心する…」
うん。ここは誤解されやすいところだから、丁寧に分けておきたい部分だね。
「禁止か放置か」ではない中間の選択肢
規制の話になると、つい
「全面禁止」か「何もしない」か
の二択で考えてしまいがちです。
でも実際には、その間にいくつもの選択肢があります。
- 繁華街など、場所を限定した深夜停止
- 時間帯ごとの利用制限
- 飲酒が疑われる場合の利用抑制
- 違反者への利用停止措置の強化
すでに一部の事業者では、深夜帯の貸し出しを控える対応も始まっています。
それでも、
・深夜まで働く人
・移動手段が限られる人
の存在を考えると、簡単に「止めればいい」と言い切れないのも事実です。
「便利さがなくなるのも、ちょっと怖いよね…」
うん。どちらの気持ちも、自然だと思います。
いま議論されているのは、
「どうすれば事故を減らしつつ、必要な人の足を守れるか」
という、調整のプロセスであり
規制強化や深夜禁止は「決定事項」ではなく、
事故データを踏まえて現実的な対策を探っている段階です。
もやもやしたままでも、知っておいていい視点
ここまで読んでも、「じゃあ結局どうすればいいの？」と、答えがはっきりしない感じが残っている人もいると思います。
でも、このテーマは、すぐに白黒をつけられる問題ではありません。
「誰が悪いか」より「なぜ起きやすいか」
電動キックボードの飲酒運転の話題は、つい
「マナーの悪い人がいるからだ」
という方向に流れがちです。
もちろん、飲酒運転は許される行為ではありません。
ただ、それだけで説明しようとすると、どうしても話が行き詰まります。
この記事で見てきたように、
- 深夜帯に事故が集中している
- 終電後の移動需要がある
- 手軽に使える仕組みがある
こうした条件が重なると、飲酒運転が「起きやすい状況」が生まれます。
「“ダメな人がいる”って考えていた最初の頃より、ちょっと見方が変わった…」
僕も、この視点に気がついたとき、少し気持ちが楽になりました。
不安を小さくするための「見方」を持っておく
ニュースを見るたびに不安が増えると、しんどくなります。
だからこそ、
「これは調整途中の問題なんだ」
という見方を持っておくことは、ひとつの助けになります。
・便利さが先に広がり
・ルールや対策があとから追いつく
交通や技術の変化では、よくある流れです。
夜間利用停止の議論も、規制の話も、
「答えが出てなくても、“途中なんだ”って思えるだけで楽かも」
うん。無理に結論を急がなくていいと思います。
この問題は「誰かを責めて終わる話」ではなく、社会が調整を続けている途中のテーマだ、という見方を持っておくと、もやもやが少し軽くなります。
FAQ（よくある疑問）
ここでは、このニュースを読んだときに多くの人が感じやすい疑問を、断定せず・短く・事実ベースで整理します。
電動キックボードは本当に危険なのですか？
「必ず危険」というわけではありません。
ただし、深夜帯・飲酒・ヘルメット未着用といった条件が重なると、事故のリスクが高まりやすいことは、データや実験から示されています。
危険性は、乗り物そのものより使われ方や状況に左右される部分が大きい、というのが現状です。
「“全部ダメ”じゃないって分かると、ちょっと冷静になれるね」
うん。その距離感が大事だと思います。
夜間は今後、完全に使えなくなるのでしょうか？
現時点では、全国一律で夜間利用を禁止する決定はありません。
警察や行政は、事故が集中する時間帯への対策を事業者に求めていますが、
- 場所を限定した対応
- 時間帯を絞った制限
- 違反者への利用停止
など、複数の選択肢が検討されている段階です。
電動キックボードの飲酒運転には罰則がありますか？
あります。
特定小型原付であっても、飲酒運転は道路交通法違反です。
内容によっては、罰金や処罰の対象になり、シェアサービスでは利用停止などの措置が取られる場合もあります。
「自転車と同じ感覚で考えちゃいそうだけど、ちゃんと違反なんだね…」
そう。そして、2024年11月1日から自転車も飲酒運転が規制の対象に加わりました。
（一次情報：警視庁｜自転車の交通ルール改正）
ヘルメットは着けたほうがいいのでしょうか？
法律上は「努力義務」ですが、安全面では着用が強く推奨されます。
転倒時の頭部への衝撃は、着用・未着用で大きな差が出ることが、実験で示されています。
この章のポイント：
FAQで大切なのは、「安心できる事実」と「まだ決まっていないこと」を分けて理解することです。
なぜ電動キックボードの飲酒運転は多いと言われるのですか？
警察の事故データを見ると、飲酒が関係する事故は終電後の深夜（0〜5時台）に集中しています。
この時間帯は、
- 飲酒の機会が多い
- 終電がなく移動手段が限られる
- 判断力が落ちやすい
といった条件が重なりやすく、個人の性格というより「状況」が影響していると考えられています。
電動キックボードの夜間利用停止は、いつから始まるのですか？
現時点で、全国一律で夜間利用を停止する決定はありません。
事故が深夜帯に集中していることから、警察は事業者に対して対策を求めていますが、
- 地域を限定した対応
- 時間帯を絞った制限
- 事業者ごとの判断
など、地域やサービスごとに対応が分かれる可能性がある段階です。
内部リンク（あわせて読みたい）
ここまで読んで、「もう少し知りたい」「別の角度から整理したい」と感じた人もいると思います。
無理に結論を出さなくて大丈夫なので、気になったところから、そっと続きをどうぞ。
ルールがよく分からなくて不安な人へ
電動キックボードのルールは何が変わった？免許・年齢・走行場所を中学生レベルで整理 (ただいま作成中)
特定小型原付とは何か、どこを走っていいのか。
「知らないから怖い」を、静かにほどくための記事です。
規制や禁止が進むのか気になる人へ
電動キックボードの規制はこれからどうなる？強化・見直しが議論される理由
「このまま使えなくなるの？」という不安に対して、
これまでの流れと、検討されている選択肢を整理しています。
事故や危険性をもう少し理解したい人へ
電動キックボードは本当に危ないのか？事故データと“危険と言われる理由”を冷静に見る (ただいま作成中)
感情ではなく、数字と構造から「危険」という言葉の中身を確認する記事です。
一次情報・参考資料
この記事は、できる限り一次情報・公的資料・公式発表をもとに構成しています。
「誰かの意見」ではなく、「確認できる事実」に立ち戻りたい人のために、主な参照先をまとめておきます。
- 警視庁｜特定小型原動機付自転車に関する交通ルール
https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/electric_mobility/electric_kickboard.html
- 警視庁｜自転車の交通ルール改正（飲酒運転等）
https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/bicycle/cycle_kaisei.html
- 厚生労働省（警察庁提出資料を含む）｜特定小型原付の事故状況分析
https://www.mhlw.go.jp/content/10601000/001510044.pdf
- 日本自動車連盟（JAF）｜電動キックボード転倒時の衝撃実験
https://jaf.or.jp/common/news/2023/20230714-001
- 日本マイクロモビリティ協会｜事業者による安全対策の取り組み
https://www.micromobility.jp/
- LUUP公式ニュースリリース｜安全対策・実証実験に関する発表
ニュース | Luup（ループ） | 電動キックボードシェア/シェアサイクルアプリLUUPは、スマホ一つで街じゅうのポートから電動マイクロモビリティへの乗り降りや移動を可能にするシェアリングサービスです。LUUPのポートを街じゅうに設置することで、人が集まる場所をつくり、街じゅうを駅前のように活性化していきます。そして、...luup.sc
数字や制度は、時間とともに更新されていきます。
気になったときに、元の資料に立ち返れる場所として使ってもらえたらと思います。
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